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MSK收取拥堵费,多条航线停航;亚欧60%航次被取消!欧美货架空了,船东业绩疲弱

发表时间: 2020-03-24 00:00:00

浏览: 633

MSK收取拥堵费,多条航线停航;亚欧60%航次被取消!欧美货架空了,船东业绩疲弱


日前,物流巨头DSV Panalpina数据显示,受新冠肺炎疫情爆发所带来的负面影响,过去一周里亚洲—北欧航线取消了大约60%的航次。另据Alphaliner估计,在过去的四周里,亚洲-北欧的航线上大约有33航次被取消,这意味着这条航线上46%的预定航次被取消。另将有17个航次将在未来四周里被取消。航线的取消、中国制造业的停顿延长,迫使欧美等企业纷纷寻找替代供应商,但中国之外并没有现成的替代,导致部分消费品的生产被推迟。

日前马士基又公布多条航线停航。同时继对上海港和天津新港收取冷藏箱拥堵费后,又宣布对宁波港也将收取该费用马士基首席执行官施索仁先生(Søren Skou)日前接受彭博(Bloomberg)电视采访,就新冠疫情、低硫燃油等对公司的业绩影响做出了回答。


MSK收取拥堵费



马士基关于收取拥堵附加费的通知:


马士基将从2020年2月28日起对所有进入宁波的冷藏箱货物收取每个集装箱1,000美元的拥堵附加费,以支付改航的额外费用。其他non-FMC生效日期均为2020年3月22日


MSK最新停航信息

疫情期间新增空班船信息(2/25更新)

亚洲到拉丁美洲西海岸停航


替代计划:


新增YOYO停航

远东至北美西海岸停航



欧美货架空了,多国原材料告急 

据估计,欧洲对华贸易有可能减少五分之一,英国的零售连锁店和时尚品牌也面临货源短缺的危机,很快就会出现“货架空空”的尴尬。

据英国《泰晤士报》报道称,英国多家零售连锁店都面临着货源供应不足的问题,不少商场将面临货架空空,无货可上的地步。


泰晤士报报道:货架空了!

不仅如此,多个英国高街零售品牌,包括Primark、Halfords、ASOS、B&M等很可能将很快出现缺货无货的情况。Shore Capital的格雷格·劳利斯举例说,电视、烤面包机等电子产品可能会在未来6周开始出现缺货现象。

据英国卫报报道,多家英国汽车生产商原材料告急,一些英国工厂很可能下周就出现断货的情况

汽车配件缺乏


英国著名汽车制造商捷豹路虎公司表示,由于新冠肺炎疫情影响,现在各工厂已经改用紧急的空运渠道为配件带货了。而且他们剩下的由中国制造的汽车零配件可能会在两周内用尽。尤其是中国的湖北是全球汽车零部件生产的一个重要地区。

路虎首席执行官(CEO)拉尔夫·施韦德(Ralf Speth)透露,目前他们英国工厂正面临无零件可用的困境,不得不临时改用空运以行李箱装货的形式,从中国带回一些急用零配件。

同样,美国企业纷纷寻找替代供应商。然而,在许多工业生产领域,供应链高度细化和专业化,中国之外没有现成的替代。专家说,这尤其可能导致汽车和苹果手机等消费品的生产被推迟。

供应链受影响多数是在制造业,更具体地说是许多技术零部件,如半导体和汽车领域。现代汽车公司上周因中国产零部件供应中断而关停韩国工厂;菲亚特·克莱斯勒也警告称可能被迫停工。

船公司业绩疲弱

新冠疫情影响了马士基2020前景预期,请问这对马士基业绩影响究竟有多严重?




我认为这取决于疫情在未来几周的发展情况。在过去的两周半时间里,我们看到新增确诊病例持续下降,这是非常正面的消息,在此态势下,未来几周疫情可能会迎来拐点。如果这样,可以预计,二月、三月我们的业绩表现会比较疲弱,但四月、五月会有较大的反弹。不过目前还是有很多不确定因素,比如还要看中国的外来务工人员返岗工作的进展情况。


你看到中国贸易下降,但其他地区贸易上升的情况吗?

我们看到从欧洲出口的贸易量有较大程度的增长。很显然,有很多公司都在重组其供应链。但重组供应链并不是那么容易,因为中国对供应链的影响比多年前非典时期要大得多,尤其是对于在东南亚的工厂而言,他们需要从中国进口原材料和零配件。新冠疫情并不只是影响中国的成品出口,还影响原材料及零配件的出口,进而影响东南亚地区的成品出口。


你们会考虑从中国减少航线运力么?还是说考虑到货量会反弹会有所准备?

在过去两周中,我们取消了从中国始发的50多班班轮航次。事实上,每年中国农历新年前后,受到工厂春节假期停工影响,马士基都会取消一些航次,但今年疫情爆发导致中国工厂关闭时间是以往的两倍,而且返岗的工人需要隔离两周时间,生产恢复相对缓慢,所以我们只能通过减少运力应对该情况。


这对运价的影响如何?

集装箱运价有传统性、季节性的特点。在中国农历新年之前会有所上升,之后会呈下降态势。今年也是如此,遵循了以往的特点。相信其他船公司也如马士基一样,进行了裁撤运力等举措,这意味着我们可以保持运价的固有态势。


根据新规,整个航运业都在转向使用低硫燃油,这使得燃油价格飙升,您预计这会增加客户成本还是船公司会吸收这些成本?

首先我要强调的是,使用低硫燃油是非常正确的选择,减少排放对环境有利。但低硫燃油价格确实很高,我们会尽可能减少其对成本的影响,但也需要客户共同承担。


你预计燃油价格会继续波动么?该市场情况如何?

在新年及一月,新规刚开始执行的时候,燃油价格波动非常大,现在低硫油的价格有所下降,但还是高于我们之前所使用的燃油价格,目前低硫油价格日趋平稳,我们希望可以保持这种态势。


马士基倡导绿色航运,积极减排以应对气候变化,你认为这长远来看对你们业绩有什么影响?

马士基此前也设定了2050年实现净零碳排放目标, 自2018年以来,我们就一直致力于寻求多种解决方案以实现该目标。我们认为航运业脱碳需要寻找到新的可持续能源,比如探索使用酒精、生物甲烷和氨等燃料的可行性作为整个行业脱碳工作的起点。我们需要决定未来使用什么样的环保燃料,而且在全球范围内推行相应的政策去规范环保燃料的使用,即使这种燃料会比较昂贵,就像现在规定使用低硫燃油一样。


航运业此前有一波并购潮,比如马士基收购了汉堡南美,你预期接下来因运力过剩还会有进一步行业整合么?

我认为我们的行业可能还会再有一轮的整合。但马士基已经完成了这方面的收购,在战略层面,我们也没有计划在海运业务部分进行更多的收购,从市场份额层面,现有规模使我们能在未来多年保持竞争力。我们的重点会放在发展陆侧物流、码头业务上,为客户提供更多的端到端解决方案。


在2月20日马士基发布2019年报时,对2020年业绩前景预期有如下表述:

2020年的前景预期有非常大的不确定性。当前在中国爆发的新型冠状病毒造成的影响,让我们无法立即对2020年发展预期做出准确判断。因为中国新年及新冠病毒导致中国工厂比往年关闭更长的时间,我们预计今年开局会比较疲弱。


(文章转载自海运网)




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